车企“小号”混战资本赛道

　　一边是已打通资本渠道的“蔚小理”，另一边是车企“小号”们正谋求外部“输血”。8月2日，北京商报记者注意到，岚图汽车增资项目已在上海联合产权交易所预披露。不仅岚图汽车，此前广汽埃安、智己汽车也已先后开展融资引入外部资金。

　　业内人士表示，随着国内新能源汽车领域竞争加剧，而造车又属重资产领域，回报周期较长，作为新人的传统车企“小号”尚未能用销量背回成本，因此还需外部资金支撑。不过，如今越来越多企业入局新能源汽车领域，资本热度也随之降温逐渐回归理性，因此对企业而言要尽快吸引更多融资。

　　岚图“回血”

　　独立运营的岚图汽车即将迎来首次外部股权融资。

　　上海联合产权交易所披露的信息显示，此次信息披露期为20个工作日（自联交所网站发布之次日起计算），同时本次增资尚需经过东风汽车集团有限公司批准后进行正式披露。值得注意的是，此次预披露公告未公布“拟募集资金总额”“新增投资者拟对应持股比例”等增资目标。

　　资料显示，岚图汽车为东风汽车集团推出的独立运营品牌，成立于2020年。披露信息显示，岚图汽车89.66%的股权由东风汽车集团股份有限公司持有，10.34%的股权由员工持股平台——武汉沃雅企业管理咨询合伙企业（有限合伙）持有。目前，岚图汽车旗下已推出两款量产车型，分别为去年6月上市的中大型SUV岚图FREE以及今年5月上市的中大型MPV岚图梦想家。

　　不过，相比于同为“小号”的广汽埃安、吉利极氪，岚图汽车的交付量并不乐观。数据显示，今年上半年，岚图汽车累计交付量为6878辆，月均交付1146辆。虽然7月销量出现增长，但也仅为1793辆。也许是为改变现状，近期岚图汽车内部进行人事调整，首席执行官卢放不再兼任首席技术官（CTO），由汪俊君出任CTO。从履历上看，汪俊君曾任东风汽车集团有限公司技术中心副主任，并牵头研发东风马赫动力C15TDR发动机，不难看出转任岚图汽车CTO也是为进一步提升产品实力。

　　在提升研发实力的同时，岚图汽车也需要更多外部资金支持。预披露公告显示，2021-2022年上半年，岚图汽车营收分别为17.67亿元和18.87亿元，净利润亏损分别为7.06亿元和7.38亿元，累计亏损为14.44亿元。截至今年6月30日，岚图汽车资产总额为74.12亿元，负债总额飙升至65.29亿元，资产负债率达88%。针对岚图汽车此次外部融资对象和细节，北京商报记者联系岚图汽车方面，但截至记者发稿，尚未得到回复。

　　业内人士表示，岚图汽车完成内部调整后，接下来将更加聚焦产品端，而无论技术研发还是运营，都需要资金投入。但从财务情况上看，目前岚图汽车还处于亏损状态，因此及时引入外部资金“回血”势在必行。

　　对于此次资金用处，预披露公告也显示，募集资金将用于支撑公司战略布局，提升企业竞争力，关注于公司主业发展。

　　“小号”排队融资

　　不仅是岚图汽车，近期多家传统车企“小号”也相继开启引资模式。

　　7月18日，广汽埃安宣布，新一轮引战增资项目在广东联合产权交易中心开始预挂牌。广汽埃安相关人士表示，此次引战增资募集的资金将重点用于新产品开发、新一代电池、电驱研发及产业化建设、智能驾驶、智能座舱、能源生态及产能扩建等核心技术研发和产业化布局。

　　随后，智己汽车宣布完成A轮股权融资协议签署。据悉，智己汽车首轮市场化融资由交银资本领投，上汽集团继续追加投资，同时还引入工银投资、国家绿色发展基金、知友创投、上海国资国企综改基金、中信证券投资等多家知名投资机构。与岚图汽车同样背靠上汽集团的智己汽车与背靠广汽集团的广汽埃安均为传统车企孵化的“小号”。其中，2020年广汽埃安正式宣布独立运营，明确要打造“高端智能电动车品牌”的目标。

　　传统车企“小号”接连发起外部融资的背后，是车企需要大量资金支撑起市场布局与扩张的野心。众所周知，新能源造车需要大量资金。以“蔚小理”汽车为例，尽管毛利率转正、销量攀升，但在高研发和线下渠道扩张情况下仍未盈利。为此3家不仅多次融资，更先后登陆多地上市，就是为能进一步开辟融资渠道。

　　尽管上述企业背靠传统车企，但与“蔚小理”同样对于市场而言均为新人。其中，智己汽车刚刚完成首款车型交付，而广汽埃安虽然今年前7个月销量突破10万辆，但高销量也未让其盈利。数据显示，2019-2021年，广汽埃安营收分别为52.34亿元、76.1亿元和172.65亿元，净亏损分别为6.21亿元、6.88亿元和13.89亿元，三年合计亏损近27亿元。

　　中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，传统车企孵化“小号”放其单飞，就是为让“小号”们适应市场竞争，推进品牌市场发展与新势力和传统新能源车型相抗衡。不过，发展初期的资金支持依然重要，因此吸收外部融资是最好的方式，同时引入新战略投资者，也能获取更多母公司之外的资本支持。

　　铺路上市？

　　在吸引外部融资的同时，也有“小号”放出IPO规划。

　　去年，广汽集团发布《关于全资子公司拟开展混合所有制改革及引入战略投资者的提示性公告》显示，将推进广汽埃安混合所有制改革，对其增资扩股并引入战略投资者，未来广汽埃安将寻求适当时机上市。

　　此前，吉利汽车宣布撤回科创板上市申请，并发布公告称，吉利正为极氪智能科技可持续发展探索不同的外部融资方案，此后吉利还退出极氪汽车大股东位置，新增股东为上海华普国润汽车有限公司，明显要把极氪汽车划分到华普名下。随后，关于极氪将于今年IPO的消息就不断传出。更有消息称，上汽旗下品牌智己汽车成立后已制定独立运作和独立IPO计划，同时上汽旗下独立品牌飞凡汽车也有独立IPO计划。

　　这些品牌在融资或独立后就有上市消息传出，不仅是企业发展需要更多融资渠道，如今资本市场的降温也成为原因之一。去年开始，资本市场对新能源汽车上下游产业的热情有所降温。不少汽车业相关上市公司出现股东减持，多集中于与新能源相关的汽车业上市公司。据不完全统计，至少有12家中国汽车业上市公司被股东套现，累计套现金额远超百亿元。

　　业内人士认为，在政策和市场需求下，近年来新能源汽车备受追捧，也让资本纷纷入局新能源汽车及相关产业。但随着越来越多企业进入该领域，资本热度也随之降温，资本市场逐渐回归理性。相比不断融资，上市更是吸收资金的有利选择，因此车企也在提速上市进程。

　　北京商报记者 刘洋 刘晓梦/文并摄