大众探岳颗粒捕捉器问题频发，升级解决不了问题

　　近日，一汽-大众探岳因颗粒捕捉器堵塞问题，陆续遭到车主投诉，一位冯姓车主向《中国品牌与防伪》投诉爆料，2020年12月购买的大众探岳330豪华智联版颗粒捕捉器DPF长期堵塞油耗高，2021年3月份第一次发现颗粒捕捉器堵塞，长期处在二级堵塞严重时达到三级堵塞排气管冒白烟，油耗偏高最高时百公里38个油，11月份升级完，油耗只增不减，并伴随发动机转速增高，汽车动力更弱，发动机噪音大，多次打400售后服务部门，厂家推给当地4S店，4S店没有什么解决方案就是建议再生或者去高速拉转速促进再生，一是增加了耗，增加了用车成本;二不能从根本解决颗粒捕捉器堵塞问题。

　　百公里油耗平均在20几个油左右，且长期再生加速汽车零部件老化，加快车的老化，因此希望长春一汽大众汽车销售有限公司，本着为消费者服务的宗旨，给出一个切实可行有效的解决方案，也希望监管部门帮助消费者维护自身合法权益，同时也希望厂家正面给我一个满意答复。汽车行业竞争这么激烈，选择大众，是看中其过硬的质量，保有量，售后，没想到从一开始到现在厂家都没有正面回应，也不给解决方案让我们，消费者对大众品牌大失所望。

　　江苏南通的刘姓车主反馈2021年11月8日在江苏南通海门常和大众汽车销售服务有限公司花费22.5万元买了辆大众探岳2021款330TSI两驱3周年限量版， 2022年1月10日车升档缓慢、不升档、动力不足，和4s店联系他们让开过去检测，仅仅2个月就2级堵了。现在几乎每天上高速，1天跑2次15-20分钟高速。

　　还有湖北武汉的程先生也反馈有同样问题，且新车3个月除了出现颗粒捕捉器堵塞、还发现变速箱漏油，换完变速箱方向 盘跑偏，频繁出现偶尔性堵塞油耗增高，发动机无力，自动启停失效问题。

　　山东青岛的崔姓车主也有同样问题，拉高速过程中反复加速减速严重威胁到我人身安全，颗粒捕捉器再生其间有一次差点被追尾，发生车祸事故。

　　山西太原的郑姓车主、河北沧州的王姓车主、云南思茅的丁姓车主、甘肃平凉的姜姓车主等等.....

　　还有投诉北京的李姓车主、四川自贡的俞姓车主投诉探岳大灯透镜起雾，车灯亮度不够，起雾，有白点。

　　还可以在各大汽车投诉平台上看到同样的投诉案例，对颗粒捕捉器导致的发动机异常和油耗增高问题非常多。由于汽车频繁加减速，捕捉器不能及时清洁“再生”，导致颗粒物堵塞排气管，进而排气不畅引发进气不足，发动机燃烧不正常，油耗增加、动力减弱。

什么是颗粒捕捉器?

　　颗粒捕捉器又名汽油机颗粒捕集器(Gasoline Particulate Filter，下文简称“GPF”)，它的功能是在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉，从而达到国家或地方规定的排放标准。GPF能够将发动机所产生的90%以上的烟灰捕捉，颗粒物的吸附量达到一定程度之后，可在车辆高速运转情况下燃烧并变成无害的二氧化碳排出。因此，GPF又相当于是在发动机排气系统中放置的一个过滤器，以阻止微小颗粒物进入，车企可以在不升级发动机技术的条件下，实现排放达标。正因此，探岳这款车在推出之时，就加装了GPF。不仅探岳，大众还在其它 一些车型身上也加装了GPF，据网友爆料，有些车型也出现了堵塞现象。

　　其中宝马也在大规模应用颗粒捕捉器，都是为了国家排放标准，但宝马对颗粒捕捉器的清洁“再生”机制进行了技术优化，所以宝马的颗粒捕捉器不易堵塞，颗粒捕捉器本身是一种降低发动机排出的颗粒物取巧行为，有技术较强的车企通过发动机技术，从根本上减少颗粒物排放。只是大众探岳即不提高发动机技术，也没有对颗粒捕捉器进行优化，难免让消费者不满。

针对这个故障4S 建议：

       一汽大众 4S 店给出两个解决方案，其一是让车主原地踩油门拉高转速，帮助颗粒捕捉器再生。而第二种方案就是把车速提高至 80 公里每小时以上（所以才会催生出奇葩的 “ 高速代开业务 ”）。最后官方建议车主避免长时间的短途行驶，也不要开空调，因为开空调会加速堵塞。

        然而根据已经返厂维修的探岳车主反映，4S 店给出的两个解决方案并不靠谱。原地踩油门的方式需要让发动机保持在 3000 转，30 分钟，发动机涡轮增压器温度达到 800 多度，颗粒捕捉器才能再生，每次做完都会有一股烧焦的味道，车主担心车辆有自燃风险。

　　而所谓的高速行驶，需要滑行把车速降到 50 公里每小时左右，然后再深踩油门，迅速提速到 80 公里每小时以上，再松油门，反复操作 1 个小时左右。而这样在高速上行驶同样存在安全隐患。
      最重要的是，以上两种方法治标不治本，过一段时间还会堵塞。

      (部分报道来源于新汽车志）